Новые публикации

Сталинградская операция, работа водного транспорта

Журнал «Вопросы истории» № 4 за 20112 год опубликовал статью С.В. Яшина «Водный транспорт в Сталинградской операции». Привожу краткое изложение этой статьи.

Работа речного флота во время битвы на Нижней Волге представляет собой особую страницу в его истории. В соответствии с главными задачами, которые ставились перед речным транспортом, его деятельность в Нижневолжском бассейне делится на два крупных периода.

Дорогие друзья!
Обратите внимание на мою новую электронную книгу "Гладкоствольная артиллерия Российского флота". В ней дается описание всех морских гладкоствольных орудий с чертежами и размерами. Книга предназначена для любителей истории флота и судомоделистов. Такого у нас не публиковалось уже более ста лет. Более подробно об этой книге Вы можете прочитать и посмотреть видеопрезентацию по этой ссылке.

Первый из них - с середины июля 1942 г., до выхода противника к Волге, то есть, до 23 августа. Он характеризуется быстрым увеличением воинских перевозок по Волге, организацией большого числа переправ и осуществлением крупных транзитных перевозок народнохозяйственных гузов, особенно нефти.

С 23 июля противник начал бомбить суда и переправы. Флот нес большие потери, особенно в начальный период, пока развертывалась противовоздушная и противоминная оборона судоходства. Так 31 июля в районе Каменного Яра подорвался на мине пароход «Казанка». В районе Горного Балаклея 2 августа от вражеских бомб затонули две баржи, на которых было 1962 тонны соли и 1359 тонн пшеницы. Еще 12 пароходов и барж, получили повреждения.

Волгари противопоставили врагу волю и мужество. По реке шли караваны с войсками, вооружением, топливом. День и ночь в 17 пунктах 134 парохода и баржи перевозили за Волгу госпиталя с ранеными, зерно, горючее, скот, тракторы, автомашины, комбайны.

Во второй период - с 23 августа и до середины декабря 1942 года – работа речного транспорта была сосредоточена на нескольких изолированных участках. Главным стало обеспечение бесперебойной работы переправ для снабжения оборонявших Сталинград армий и подготовки контрнаступления советских войск.

В период Сталинградской операции только в оперативных целях речным транспортом было перевезено 124 тыс. человек, 297 орудий, 121 танк, 1740 автомашин и 34 тыс. тонн грузов. Это составило 10100 вагонов или 205 поездов. В дополнение к этому были перевозки для снабжения армий — 500 поездов и эвакуация раненых - 95 тыс. человек или 210 поездов, а также эвакуация сельскохозяйственной техники - 3,5 тыс. тракторов и комбайнов, 5 тыс. автомашин.

Водным транспортом были выполнены значительные перевозки по эвакуации раненых. Для этой цели были переоборудованы грузопассажирские суда и небольшое количество барж. На них имелись операционные, перевязочные и санитарно-гигиенические помещения. Благодаря этому на таких судах можно было провести санитарную обработку людей, обеспечить их чистым бельем и оказать квалифицированную медицинскую помощь. Все это позволяло принимать раненых только с первичной перевязкой.

Основным пунктом отгрузки раненых была пристань «Камышин», где в отдельные дни под погрузкой одновременно находилось до 5 судов. В сентябре 1942 г. в среднем за сутки из Камышина речным транспортом вывозили до 3 тыс. раненых и больных.

В транспортном обеспечении Сталинградской операции решающее значение имела бесперебойная работа переправ через Волгу. К 23 августа 1942 г. на них было задействовано 43 самоходных и 91 несамоходное судно. Непосредственно организацией работы на переправах занимались инженерные войска и автодорожные части. Однако, нередко работой важнейших переправ, руководили военные коменданты водных районов и портов.

Все переправы Сталинградского и Донского фронтов работали под непрерывными ударами авиации противника. Например, в течение только 26 октября противник на одну из переправ сбросил 100 авиабомб, выпустил 130 мин и 120 артиллерийских снарядов. Только с 7 по 28 октября были подбиты, а затем сгорели или затонули самоходные суда «Совхозница», «Капитан Иванишев», «Пожарский», «Донбасс» и 6 барж, было уничтожено 7 паромов и 35 полупонтонов.

Вот что вспоминает о том времени комендант военного района и порта «Сталинград» А.М. Бейник: «Мы получили задание подобрать, оборудовать и держать в полной готовности катера и баржи для 14 переправ. В результате большого мужества, выдержки, храбрости и готовности к самопожертвованию, проявленных всем личным составом переправ, работники речного флота успешно справлялись с постановленными задачами».

Военная комендатура порта Сталинград вместе с работниками пароходства организовала посты наблюдения за воздухом и фарватером. Был налажен контроль за соблюдением светомаскировки проходящими судами, производилось ограждение минированных участков.

Когда развернулись ожесточенные бои за центральную часть Сталинграда, туда в ночь на 15 сентября была переброшена 13-я стрелковая дивизия А.И. Родимцева, затем 284-я стрелковая дивизия подполковника И.Ф. Батюка, которые сходу вступили в бой. Стрелковая дивизия полковника П.Н. Гуртьева была переброшена 29 сентября для обороны завода «Красный Октябрь». В ночь на 5 октября переправились два полка 37-й дивизии В.Г. Жолудева, которые заняли западную окраину поселка Сталинградского тракторного завода.

Корабли Волжской военной флотилии тралили фарватеры, уничтожали живую силу и технику противника, а также постоянно занимались транспортными перевозками. Ими было перевезено 122418 человек, 627 автомашин, 138 пулеметов и минометов, 4323 т воинских грузов и эвакуированы тысячи раненых.

Огромные трудности возникли с обеспечением работы переправ в период осеннего ледостава. Это был один из самых ответственных эпизодов Сталинградской битвы. Однако переправы продолжали функционировать и обеспечивать воинские перевозки в Сталинград.

Караваны и даже отдельные суда часто подвергались налетам вражеской авиации, а фарватер минировался с воздуха. За период Сталинградской операции бомбардировкам авиации подвергалось 314 судов. На участке Камышин — Сталинград — Астрахань подорвалось на минах 26 судов. Только на переправах было повреждено до 70 судов. В 1942 г. неприятелю удалось потопить 335 судов.

К концу 1942 г. около 100 судов было вооружено средствами ПВО. На каждом судне был один взвод, состоявший из 11 бойцов и 1 офицера. На вооружении этого взвода имелись 37-мм или 25-мм пушка и два спаренных пулемета. Были и корабли ПВО, вооруженные двумя 37-мм и 45-мм пушками, двумя пушками «Эрликон» и двумя пулеметами ДШК.

Наиболее крупной оперативной перевозкой на Каспийском бассейне была переброска двух гвардейских стрелковых корпусов и войск НКВД из Астрахани в Махачкалу в августе — сентябре 1942 г. За период с 7 по 31 августа так было перевезено 82 эшелона войск и 164 транспорта с вооружением и грузами снабжения.

Для отражения налетов немецкой авиации в Астрахани постоянно базировались плавучие зенитные батареи. Сопровождение судов на переходе обеспечивали суда Каспийской военной флотилии. С 23 по 26 августа из Махачкалы в Астрахань била перевезена бригада морской пехоты. С 23 сентября по 10 октября 1942 года из Красноводска в Астрахань был переброшен 4-й кавалерийский корпус. Для этого использовались танкеры, имевшие большую площадь палубы и скорость 12 узлов.

О сложности оперативных перевозок и героизме, проявленном экипажами судов, свидетельствуют такие эпизоды. Пароход «Красноармеец» (капитан Г.В. Андреев) 27 августа 1942 г. перевозил воинскую часть в составе одной тысячи человек, 40 тонн боеприпасов и боевую технику попал в шторм до 8 баллов. Благодаря опыту капитана и всей команды, судно благополучно закончило рейс.

Теплоход «Память товарища Войкова» (капитан А.А. Лупников) 24 августа 1942 г. шел из Астрахани на морской рейд, имея на буксире три баржи с войсками и грузами. Его атаковали три фашистских бомбардировщика. Одна из барж загорелась. Капитан отвел горящую баржу в безопасное место и ликвидировал пожар. 27 октября 1942 г. большая группа немецких бомбардировщиков бомбила на Астраханском рейде крупный танкер «Профинтер» и нефтеналивные баржи, находившиеся рядом с танкером. Несколько барж было потоплено. Капитан танкера Д.И. Набатов сумел быстро рассредоточить баржи и спасти оказавшихся в воде моряков.

Ваши критические замечания, отзывы и предложения с благодарностью принимаются по электронной почте. Содержательное письмо с предложениями или конструктивной критикой будет вознаграждено прекрасным рассказом из истории флота.